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快科技 1 月 20 日消息，昨日，小米汽车公布称，新一代小米 SU7 Max 测试车达成连续行驶 24 小时耐力挑战，总行驶里程 4264km。
这一成绩超越了 2019 年保时捷 Taycan 创造的 3425km 和 2024 年奔驰纯电 CLA 创造的 3717km 的里程纪录，这背后又有什么硬核科技？小米汽车官方进行了解析。
首先需要弄明白什么是" 24 小时耐力挑战"，它指的是车辆在 24 小时内以超高速、连续多次快速充电的方式持续行驶，挑战所能达到的最长行驶里程。
不仅要求车辆要拥有强大的动力系统，更要确保三电，散热等关键零部件在长时间高负荷的运转下，仍然能够保持机械耐久、软件稳定，"相当于持续用百米冲刺的时速，跑完一场马拉松"。
电驱系统
在 24 小时内，全程换人不换车，想要行驶里程越高，行车时速就要越高，最终，新一代小米 SU7 Max 持续保持 240km/h 的超高速行驶，甚至已经超过同级大部分车型极速。
新一代小米 SU7 Max 升级"小米超级电机 V6s Plus "，最高转速由 21000rpm 提升 22000rpm，既能保证强加速，也能保证持续高极速。
240km/h 高速行驶时，电驱系统持续以超过额定功率 35%、单次时间超 25 分钟左右，累计时间超 18 小时左右的高功率输出，长时间保持 18000rpm 左右的转速，就算在挑战后半程，动力输出也不打折。
散热系统
在 24 小时连续超高速行驶，电池反复充放电的同时电机也要持续大功率输出，散热能力则成为保障车辆稳定行驶的核心防线。
新一代小米 SU7 Max 升级小米 SU7 Ultra 同源的热管理系统，这套系统配备 45cc 压缩机、28kW 电驱散热系统、双 400W 散热风扇，还有总功率 330W 的水泵，可以全方位保障散热能力。
针对电驱系统，采用主动立体油冷设计，即使电机持续以 18000rpm 左右超高转速运转，全程温度也可以控制在 110 度以内，远低于功率降额边界，不用担心性能衰减。
针对电池系统，则采用双大面液冷设计，换热面积达到 8㎡，在连续 140kW 放电、400+kW 充电的高强度工况下，电池也能保持稳定运行，不出现过热、衰减现象。
空气动力学
延续极致低风阻想要提升高速续航、减少能耗，超高速行驶过程中降低风阻同样非常关键。
新一代小米 SU7 延续了优秀的空气动力学设计，能让车辆在 240km/h 行驶时，能耗相较于小米 YU7 降低 15.9%。
拥有 9 组真风道、18 个真风口的空气动力学设计，包括主动进气格栅、前保制动风道、前保气道、前翼子板气道、后保气道等，能高效导流空气。
28 度前风挡倾角与 17 度溜背角度，构成气流切入与分离的黄金平衡点，能让顶部气流与侧面气流同时抵达尾部并同时分离，形成更小且平衡的尾涡，单这一项设计就能降低风阻 10counts。
鹅卵石型激光雷达造型、水滴型无边框后视镜、低风阻轮辋等 12 处造型细节优化，总共优化风阻 55counts。
4 挡可调的智能电动尾翼，收起时可以实现最低风阻，展开到 25 度时又能提供最大 130kg 的下压力。
电池系统
大容量、超快充想要在 24 小时耐力挑战中跑出更优异的成绩，大电池和超快充缺一不可。
新一代小米 SU7 Max 搭载了 101.7kWh 的大容量电池，CLTC 续航能达到 835 公里，即便是 240km/h 超高速，仍可行驶 181km。
同时，充电速度也全面升级，其中 Max 车型升级为最高可达 897V 碳化硅高压平台，15 分钟最快补能 CLTC 续航 670km，从 10% 充到 80% 仅需要 12 分钟 。
再加上 5.2C 的峰值充电倍率，每次进站充电平均只需要 8-10 分钟，大大减少了充电耗时。
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